柴油发电机组零件修复——球墨铸铁焊补

为保证柴油发电机组球墨铸铁零件的焊补质量，必须对焊补方法和工艺、焊接材料、焊后处理工艺等进行正确选择。下面由柴油发电机厂家——bd半岛棋牌游戏下载 为大家具体介绍柴油发电机组零件修复中球墨铸铁焊补的注意事项。

球墨铸铁比普通铸铁难焊主要有两个原因：一是作为球化剂的镁在焊补时极易烧损，使焊缝巾的碳球化困难。同时，镁又是白口化元素，在焊补和焊后热处理不当时易使焊缝和熔合区产生白口。二是球墨铸铁的弹性模量和体积收缩量均比普通铸铁大，焊补区产生的拉应力及因此而产生的裂纹倾向要比后者大得多。

    用钢芯球墨铸铁焊补时，焊条药皮中含有石墨化元素的球化剂，可使焊缝仍为球墨铸铁。使用这种焊条，工件需预热，小件500℃左右，大什700℃左有；焊后缓冷并热处理，正火时加热至900~920℃，保温2.5h,随炉冷至730-750℃，保温2h，取出空冷；或退火处理，加热至900-920℃，保温2.5h,随炉冷至100℃以下出炉。

 
    用镍铁焊条及高钒焊条冷焊时，最好也能适当预热至100~200℃,焊后其焊缝的加工性能良好。用钇基重稀土铸芯球墨铸铁焊条，使用效果较好，焊补时用直流电，焊后要正火或退火处理。气焊为球墨铸铁焊补提供了有利条件，可预热，防止白口产生，镁的蒸发损失少，宜用于质量要求较高的中小件焊修。

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